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第四百零四章 变化

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“那绝对是让人爱不释手的优秀!”

“呃……”

胡一飞将话都说到这份儿上了,李秘书自然没有不答应的道理。

“好吧,回头我给你发一份市里统计的政企相关采购需求,行不行就看你们自己的了。

对了,你们这款产品叫什么名字?”

“天枢……天枢erp!”

……

挪威,首都奥斯陆。

吊着烟斗的北欧男人坐在老板椅上,看着手下递来的一份消息,眉头微皱。

约翰·弗雷德里克森,从最初进入一家船务经纪公司,27岁开始单干。

上世纪80年代,他的油轮在两尹战争期间冒风险运输石油并攫取巨额利润,为他赚得“第一桶金”。

如今,他已经是世界上最大的油轮业主,拥有超过70艘油轮,主营航运物流行业,被誉为挪威“船王”。

2018年福布斯全球亿万富豪榜排名第129位!

“滨城造船厂复工了?消息确切吗?“

“已经确认过了,消息准确无误!”

“哦?不是说他们有二十多亿的资金缺口,这么短的时间,他们怎么筹到的?”

“听说是一家叫做白夜纪的公司,总计出资30亿rmb买下了那八艘油轮。”手下汇报道。

“嗯?30亿?”

听到8艘油轮被别人买下,用的还是30亿的高价,约翰皱了皱眉。

别看原本60亿的合同,如今对方只用30亿就到手,但是考虑到现在的油轮新船行情,这已经算的上高价。

现在敢接手的,那绝对可以叫一声勇士!

由于欧佩克组织减产协议、经济危机,如今油轮运费市场低迷,各大航运公司今年都出现了巨额亏损,就连他的公司也不例外。

处在他这个位置,才更加能清晰的感受到行业的凛冬。

全球各大咨询公司几乎全都预测未来几年,行业会越来越不景气。

国际上的大船东们就怕油轮砸在自己手上,哪儿还敢买新船?

这就导致新船被大量毁单,以及大量老船被拆解。

市场上的主流玩家都在拼命削减自己手上的石油运力。

就算是船王的约翰,也将自己手中的10艘大龄老船拉到了拆解厂回炉。

就是为了降低经营成本,准备瘦身渡过这一场行业凛冬。


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