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第29章 昏死(上)

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是让自动驾驶落地的,所以尚辉才这么慷慨地让叶云摸鱼。

对于正常的学员来说,一个月的初始改装时间是绰绰有余的,偶尔划划水倒也无伤大雅。主要还是叶云在刚才见面的时候给尚辉的印象很不错,不然以尚辉的脾气,怎么也不会开这个口子的。

尚辉完全是按照课程要求来的,林凌唯一的上手操纵只有在起飞阶段,之后接上自动驾驶,所有关于MCP板的操纵都是由尚辉指挥下来调节的。

飞行学员的第一难点是CDU,那么第二难点就是MCP板的操纵了。比如说光是自动驾驶下降的方式就有三种,可以用垂直速率,可以用高度层改变,可以用垂直导航,而垂直导航下降还分下降模式和巡航下降模式,两种模式的下降方法还是完全不同的。每种下降的方式还对应不同的FMA方式显示,要是FMA方式显示出现了问题,那很可能就是自动驾驶的运行出现问题了。所以,飞行员不仅仅需要知晓不同自动驾驶运行方式的区别,还需要记忆每种自动驾驶方式下的FMA显示,以防自动驾驶出现问题。

FMA包含油门,横滚,以及俯仰三个部分,每个部分不同的显示会组合成不同的运行方式。这个记忆量是非常大的。不过,在完全理解自动驾驶的运行方式之后,飞行员对于FMA的方式显示就能知道为什么会出现这样的显示,而不是因为记住了这个自动驾驶方式应该会出现什么FMA!

同时,因为MCP板的运行还会联动CDU的输入,就比如在运行水平导航和垂直导航的时候,其中不仅仅要在MCP上操纵,还需要对CDU中的爬升,巡航,下降或者进近页面进行各种数据修改,比如速度限制,高度限制,水平偏差或者垂直偏差的设置等等......而对于速度限制又有高于设置速度值,低于设置值以及吻合于设置值的区别,高度变化同样如此,其中变化不知种种。

光是讲MCP板的操纵就跟说天书似的,尚辉讲得那是一个天花乱坠,叶云和林凌更是觉得跟听天书一样。

这种虽然听不明白但感觉很厉害的情况会让时间变得特别快,除了中场出去上个厕所回来换了座位继续以外,其余并没有什么区别。

讲道理,今天这第一课基本就是尚辉在讲,真的就是一连讲了快四个小时了,基本不带停顿的,完全没有一点儿醉酒人的样子。

不过,这倒是让叶云比较舒服。讲道理,还真有可能是睡眠太少了,在足足划水了快四个小时之后,叶云仿佛状态好一些了。

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