也完成了对飞机的油料填充和最后检查，在徐显二人过来之际，完成交接。
签了放行单后，徐显和连山雪登机，开始进行飞行准备。期间，五名专业的救援人员也相继登机，他们携带了不少救援相关的设备。如果在落地仙女岛后出现了意料之外的情况，这些专业人员就负责处理。
人员上齐，叶青过来跟徐显道别，才是依依不舍地下去了。
如果算上不久前在滇云的本场飞行，这只能算是徐显第二次坐在D903SST的驾驶舱中。可是不知道为什么，徐显就是感觉非常熟悉，一度让徐显怀疑清源集团在设计D903系列时得参考了多少波音理念？
人员上齐，准备工作结束后，正常开车。D903SST的发动机起动时间稍长一些，但是在起动程序上跟737没有区别。
发动机起动完成，飞机由机坪滑出，其出口便是直对着跑道。滑入跑道，对正起飞，一气呵成。
从飞机起飞到林松走廊口都是波澜不惊的飞行，真正开始紧张的，得要是进入琼南区域管制的地界。
飞机一过林松走廊口，管制转入琼南区域管制后，航路计划那都是临时增加的，其中好有几个点在原本的D903SST的数据库里甚至都没有，需要生造出来。
飞机进入琼南区域管制后，再飞行大约一百多公里，远离了近海区域，这时候飞机下方基本就是无人海区了。在得到琼南管制的许可之后，按照计划，飞机开始缓慢下降到预定的六百米高度。
不过，在下降之前，飞机的操纵从右座的连山雪那边换到了徐显手上。这种超低空的巡航的技术活还是放在徐显手上比较稳当。
而随着飞机下降到一万英尺以下，在徐显的指令下，连山雪关闭了两个组件电门，如此一来，飞机客舱的增压系统便是失效了。
不过，由于飞机已经下降到一万英尺以下，机舱高度警告并没有响，客舱的氧气面罩也没有掉落下来。而随着飞机高度不断下降，最终稳定在了六百米，也就是两千英尺的高度上。在这个高度上，即便没有增压，人依靠自己呼吸也没有什么大问题。
之所以要关闭组件，就是为了防止一会儿进入火山灰区域后，一些细小的火山灰通过空调系统进入舱内。关闭了组件虽说无法增压了，但是也基本杜绝了火山灰的进入，权衡之下，还是将火山灰拒之门外更加重要一些。
这个操作是在飞行之间就制定好的，所以在操作的时候，徐显和连山雪基本没有什么迟疑。
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