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第97章 代号104!归队!

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“如果就按照之前塔台给出的温度的数据,那我们是无法满足起飞性能的。”片刻之后,连山雪给出了一个意料之中的答案。

徐显的手指陡然停住:“关引气呢?改善爬升呢?”

“都不行!关引气,改善爬升都不行,两者结合也都不行。”

“无增压起飞呢?”

“徐显......”连山雪放下仙女岛起飞性能分析的资料:“除非仙女岛机场现在的温度能立刻降低到零下二十度,那还有一丝丝可能性,你有办法让仙女岛机场的气温直降三十度吗?”

温度越低,其余因素不变的话,飞机的气动性能越好。现如今仙女岛的气温报告是十度,这种气温下,不管飞机如何设置起飞构型,都满足不了性能。正如连山雪所说,只有仙女岛机场气温陡降三十度,达到零下二十度,那种气温下,还有一点点操作空间。

然而,这根本就是不可能。

徐显嘴唇抿起,他还没有完全放弃努力,毕竟大型客机着舰的风险太大了,至少是比超重起飞的风险要大很多,但凡有一丝可能性,徐显都想按照计划去臣延国落地。

“如果使用BUMP推力呢?”徐显问道。

BUMP推力是一个发动机推力档位,可以在飞行计算机的推力限制页面进行设置,就像737的起飞推力可以设置为24K和26K一样。

对于通常737来说,起飞的全推力功率应该是24K,但是这并非发动机的极限功率,对于某些特定737的型号,存在高于24K的26K的功率推力,这个26K的功率就类似于BUMP推力设置。

但是,即便存在这个功率档位,在实际运行中其实也很少真的使用这个设置,因为这个推力太猛了,有时候推力太大也不是什么好事,因为飞行员都习惯了24K的推力,知道这个推力下飞机的抬轮手感。要是突然增加了极限推力,很容易出现拉升过猛的状态,继而引起擦机尾的问题。

26K的推力变化尚且如此,BUMP推力的功率增加可是比26K更猛,这个推力档位已经接近D903SST突破音障时候的推力了,要知道飞机突破音障的时候所需要的动力极大,这样级别的推力用于起飞的话,想想都觉得太大了。

在标准操作手册里的正常程序中是不存在使用BUMP推力起飞的描述的,但是在《非正常情况操作》的章节里,有关于使用BUMP推力起飞的简短论述,其中备注中表明此操作只能用于特殊状况,正常运行中禁止使


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