方面，您是专家，我们想听听您的意见。”
航空工业集团，下属发动机研究某所，研究部主任邱力勋，是几位被邀请来的外部专家之一。
虽说航空和航天间的区别，就和“二楼技师”和“三楼技师”一样大，但总归需要博采众长，触类旁通。
邱力勋是“毕方发动机”项目组的负责人，航空领域这两年很有成绩的专家。
都是国家队，邀请来讨论一下也很正常。
只是邱力勋明显很疲惫，他这两个月，已经被拉来四次了，很影响他自己的工作节奏。
我那边都快被蓉飞、西飞、沈飞的人寄刀片了！
一大帮子航空工业主体，蹲在门口就等着“毕方”交付，全所都是007，三班倒在搞量产。
他都快被榨干了！
而且这边的会议，说实话，每次都进展缓慢。
他理解航天的这些人，比航空人还要谨慎，但技术不达标，讨论再多也没意义。
他暗自决定，这是自己最后一次来了，以后就是已读不回，再来是小狗！
邱力勋揉着眉心说道：
“‘毕方’的姿态调节性能参数，我已经给你们介绍过了，单纯从控制能力上说是达标的，但原理上差别太大”
“我提的几个方案也被你们否了，各位还是另外想想办法吧。”
论姿态调控能力，自然是战机发动机更灵活。
尾喷一压，落叶飞升！
但战机发动机，和火箭发动机，虽然都是喷火的，原理却完全不同。
“毕方”是大气层内发动机，依靠燃烧加热空气膨胀，快速喷出获取冲力，空气是必须的，既提供氧气，也提供喷射工质，有“进气口”和“出气口”
而火箭发动机为了适应大气层外工作需要，则需要自带“氧化剂”，就像注射器一样，整个火箭是只出不进的反向貔貅。
邱力勋不是水平差，他是真的没精力再拓展新领域。
求求你们了，放我回去撸“毕方”吧，蓉飞的人就差住我家厕所里了！
见这位不想说话的样子，航天局一众专家心里都默默叹了一口气。
能怎么办呢？
要不这个技术.再等几年？
他们无法以“实验”的性质放烟花，从失败中吸取经验。
若是失败几十次，才突破“回收”技术，国家队的脸也都丢光了，技术成功又怎样？得不偿失。
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