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第102章 制造难题(为月票金主flankerr加更1/8)

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合金,也就是Ti-3Al-5Mo-4.5V,对于咱们来说还算是个新东西,无论是生产、加工还是装配,都比较容易出问题。”

“原来如此……”常浩南心中了然,并暗自记下了钟世宏所说的这些内容。

华夏对于钛合金材料本身的研究并不算晚,诸如TB2、TC4这些航空领域用量较大的钛合金,基本都是在60-70年代完成的国产化。

包括刚刚钟世宏提到的БТ16,其国产化型号TC16钛合金也是1990年左右就已经诞生了。

但问题在于,光有一块材料是没用的。

生产出钛合金棒材只是万里长征第一步。

而且退一步讲,即便是美国的Ti1100、俄罗斯的БТ36这些最新牌号的产品,其坯料本身也并不限制出口,只要肯花钱,大多数国家(比如印度)都不难买到。

然而每一种不同的材料,由于其理化特性的区别,都需要对应的处理和加工工艺,才能真正变成可用的产品。

这些工艺几乎不可能靠仿制来获得,也是真正形成技术壁垒的部分。

显然,410厂就是在这两个环节被卡了脖子。

随后,常浩南在钟世宏的带领下又参观了几个其它的工艺流程,但脑子里却始终想着刚刚的那一堆废品。

终于,在看到之前说到的铆接组装工序时,他还是忍不住问出了口:

“说起来,既然咱们的压气机已经是全新设计了,不能考虑放弃铆接结构,全面换用榫接么?而且让榫头和榫槽之间形成过渡配合或者小间隙配合,还能减少压气机工作时候的震动,寿命也更高。”

虽然常浩南也是第一次现场观看航空发动机的生产过程,但有着后世知识和经验的他非常清楚,即便是在苏制发动机中,使用铆钉作为叶片紧固件的连接方式也绝对属于奇技淫巧,只不过在跟着歼7一同引进的R11F-300发动机里面恰好用的是这一种罢了。

这个问题确实让钟世宏对常浩南有些刮目相看。

至少说明后者不只是来厂里面摆个谱,而是真的对生产加工有一定了解的。

“铆接换榫接我们当然也考虑过,但燕尾形榫头的加工难度很大,而且作为装配基准的压力面榫头需要用到拉削加工,需要特殊的组合拉刀,因为禁售的原因,目前已经没办法通过正规渠道批量采购。”

显然,上帝在关上一扇门的时候,往往会顺便把窗户也给封死。


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