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第106章 一个月,十二年(我爬起来了)

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展都会因此而受益。

项目研发也是讲究一个正向反馈的。

过去几十年间,航发型号一直作为飞机型号的配套存在,再加上投入又不足,让底子本就薄弱的航空动力领域愈发雪上加霜,很多时候就算拿到苏联方面的全套技术资料,仿制出来的成品性能都跟原版有一定差距。

而反观飞机工业领域,1956年总装出第一架歼5,两年之后的1958年,完全由自主设计的歼教1就成功首飞。

尽管歼教1只制造了3架原型机,并没有实现批量生产,但那主要是因为飞行训练体制的变化,以及……

410厂无法提供合格的喷发1A发动机。

虽然其中存在着各种客观因素的限制,但如此鲜明的两相对比,就更显得航空动力部门有点“不够争气”了。

在随后的将近40年中,这种发动机“拖后腿”的情况几乎一直伴随着整个华夏的航空工业发展。

以至于搞航发的人自己都觉得有点抬不起头来。

但是这一次,情况可就不一样了。

八三工程的原始设计就是个正常二代机的水平,哪怕经过了常浩南的一番改进,最多能算是“准三代”。

而咱们航空动力部门提供的涡喷14,也是个性能直逼F404的“准三代”发动机。

不仅没拖后腿,甚至从某种程度上讲还走在了飞机型号的前面。

总算扬眉吐气了一回!

不过这个时候,正在那边互相庆祝的人群中突然有人意识到了一件事。

“这次主持修改压气机设计的也叫常浩南,之前主持修改飞机设计的人好像也叫常浩南,怎么感觉……”

那人挠了挠头,看向了正在人群外面低头查看试验报告的常浩南。

作为606所的一个普通工程师,他当然没参与过601所负责的机翼设计修改工作,只是在和同事的交流中有所耳闻。

“嘶……”

“这TM不会是同一个人吧……”

(本章完)



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