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第871章 未雨绸缪

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那最多只能算是续了一波命,让公司勉强撑到了下一个关键的时间节点。

实际真正让二人,以及西罗公司逆天改命的,还是华夏航空运输业的飞速发展,以及庐州航空产业园的建设。

这直接导致华夏最近两年在航空业上的投入爆炸式增长。

最近两年华夏各大航空公司购买的客货机数量,几乎比再往前十年加起来都要多。

而作为世界三大航发供应商之一,罗罗得益于地处欧洲,也从中吃到了相当多的红利。

而本来并不是为此而生的西罗公司,也就顺理成章地转型成了负责航发维护、零备件储存和周转、以及地勤人员培训于一体的大型合资企业。

甚至说是罗罗华夏分罗都不为过。

而这又反过来进一步提升了罗罗发动机在华夏的市占率。

华夏近年来新增购的空客A330、A340、波音737和波音767中,有超过七成都选择了RB或遄达系列发动机作为动力。

总之,一切看上去都处在稳中向好的情况。

而惠特尔眼前的报表似乎也说明了这一点。

但布林却摇了摇头:

“表面上看确实是这样,不过隐患其实还是很大的。”

他说着把表格翻到第三页,然后指了指上面的一个表格:

“今年我们的业务增长,主要来自于华夏前年和去年增购的一批波音767和空客A340。”

“没错。”

惠特尔点了点头。

“但是根据我的判断,这两个型号的后续发展并不乐观,尤其是A340,这个体量的四发客机经济性实在太差,空中客车在货机领域相比波音又相对乏力。”

布林回答道:

“至于波音767,未来几年内的订单量和交付量虽然都还可以,但订单数量实在太稳定了,一点波动都没有,所以我认为这可能是因受到了华夏在加入WTO谈判中和美方达成的协定所影响,并不完全是市场行为。”

“等这个协定所约定的期限到达之后,波音,至少波音757和767在华夏的销量就可能会迎来一轮滑铁卢。”

“换句话说,我们眼下虽然不用担心什么,但未来5年,或者更长远的销售情况其实并不乐观。”

尽管惠特尔并不擅经营,但对方都已经把话说到了这个份上,他也不至于听不懂:

“这也是没办法的事情。”

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