有人都给惊到了。
他们还从没见过一架载人直升机,动作竟然可以像小型电动航模一样迅猛灵巧。
关键是,它的飞行姿态还非常稳定,一切都显得那么从容优雅……
上午的测试结束后,蔡耀斌便忍不住对康驰赞叹道:“从银鹤上午的表现来看,哪怕只是作为一台直升机,也让人感觉有点惊艳了!”
“毕竟是电动的嘛。”康驰笑着解释道,
“电动最大的特点,就是机械结构相对较少,响应速度快,飞控系统可以自动对每个电机的功率,进行高频的实时调整。”
“而如果是传统机械结构的燃油机,系统发出这么多复杂细微的调整指令,不但飞机执行起来难度大延迟高,还容易出故障,所以在响应速度方面,两者其实没有可比性。”
蔡耀斌点了点头:“那也得要有强大的飞控系统、电机和电池支撑才可能实现……如果这款银鹤能顺利完成测试,我认为很可能将引发一次直升机的革命和换代!”
蔡耀斌的断言,倒也不是没有可能。
毕竟电动直升机无论是造价还是使用成本,都比传统直升机便宜太多了。
一吨航空煤油的价格大概在4500-7500之间,以直20灌满油箱需要2吨航空煤油来算,它飞一次的成本差不多就要一万多块钱。
而银鹤,只需要三千度电,成本不过几百块。
再加上电动结构的简单性,它的后期维护成本及难度,也远低于有着一大堆机械结构的燃油直升机。
如果飞机的换电技术也能跟上来的话,换电的时间很可能比加油的时间还短,在某些紧急情况下,飞机的出勤率也可以更加频繁。
这种情况下,一旦电动直升机的性能和稳定性,能和传统直升机差不多,那替代它们几乎是必然的趋势。
只能说1200wh/kg能量密度的锂电池,真的是太黑科技了,随着它在军用等高尖领域的应用推广,肯定会淘汰越来越多的产品和装备。
到了下午,他们又对银鹤进行了直升机状态下的最大飞行高度、速度、加速度等比较极限的性能测试,所有的测试结果都和康驰预想中的一样。
第二天,重头戏终于要开始了。
这天上午测试的,将是银鹤在固定翼状态下的滑翔起降,以及所有人最关心的,空中飞行姿态转变!
(本章完)
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