名度打上去才是实际的。”
李健新也知道扬子汽车应该是没赚几个钱的,前期投入大成本改造销售服务网络不说,他的一系列降价促销之后,扬子皮卡柴油系列最低售价为5.98万元,汽油系列更是只有4.7万元。
这两个价格都是全行业最低价,虽然释放了潜在消费,促成了购车狂潮,但利润也可以想象得到。
“也是,希望今年扬子汽车能卖到2万辆。”檀锦程有些憧憬的说道。
按当下扬子汽车的生产成本计算,一年之内卖出1.5万辆就能达到盈亏平衡,低于1.5万辆就是亏的,如果能卖到2万辆,那檀锦程明年还敢继续玩价格战。
甚至于扩大生产线。
目前皮卡市场上的龙头依旧是长城,其28%的市场份额几乎无可撼动。
目前对于扬子皮卡来说,檀锦程也没什么追求,11家注册品牌当中,能够保住第六的位置并且能够赚钱就行了。
长城汽车是尉来汽车学习的榜样,同样是草根出身,地位位置甚至于投资环境还不如现在的尉来,长城汽车去年能够做到逆市增长。
平均单车售价5.91万元,平均单车利润5100元,对于技术落后的国产车企来说非常的难得。
扬子汽车今年的销量目标是2万辆,销量预期是9.4亿元至11.96亿元之间,巨额的投入肯定是达不到单车利润5000元的。
但是如果能够达到这个销售目标,今年扬子汽车的盈利也是能够超过5000万元的,收购第一年就能给企业带来利润,这笔买卖怎么看都是值的。
先占市场再谈盈利,放在哪个行业都是如此,赶上好时候就得把握住。
说实话李健新或者说长风集团也挺倒霉的,汽车质量差的车企多得一批,偏偏就只有他口碑败坏,卖不出去,甚至还近乎影响到核心业务。
然后又倒在了好政策来临之前的致暗时刻,挺过了2008年的危机,是不是会不一样呢?
参与其中,似乎更能明白时代的浪潮根本不给人反应的机会,哪怕是大型企业似乎也是如此,区别于普通人的大概也就是抗压能力强上那么一点儿。
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