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第1834章 就业就是选票

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不过随着时代的发展,商业模式也发生了变化。航空公司不需要斥资几百亿美元去买飞机了,而是学习美国那一套,玩起了租赁制。

就是航空公司从飞机中介那里租赁飞机,给予一定的租赁费和收入分成。

这样一来,航空公司就从超级重资产变为轻中量级的公司了,越来越多的民营航空就出现了。然后,欧洲这边的国营航空就开始陆陆续续地倒闭。

其实就是航空公司和飞机租赁中介公司各取所需,是一场资本和业务的交融。

航空公司有专业能力,飞机租赁公司有雄厚的资金。双方一拍即合,赚了钱了按比例分成。港府的李超人就发现这是一门极好的生意,就收购过一家飞机租赁公司,弄了几十架飞机玩这种中介的生意。

什么也不用干,买一批飞机,然后租给航空公司,每年坐地分钱,稳稳地“收税”就行了。

靠着这套新的商业模式,民营航空和国营航空有了同台竞技的机会,国营航空就受到了严重的挤兑。甚至连汉莎航空这样的超级巨无霸都顶不住了,都被民营的廉价航空挤压得活不下去。

周不器的先知先觉没有覆盖到欧洲航空业未来一些年的形势,但他根据市场经济原理做出来的分析,并没有错。

这一次汉莎航空出售了IT基础设施部,的确缓解了短期危机,实际上就是治标不治本。

国企竞争不过民企的本质属性,就导致汉莎航空随着时间的推移会越来越江河日下。要不断地卖资产断尾求生,需要不断地向德国政府申请动则几十亿欧元的救济金才行。

周不器道:“汉莎航空想要彻底地解决市场困境,就一定要改制。我们国家曾经有个公司叫健力宝,是做饮品的,当年的市场份额比可口可乐还高,可这是一家国企。高管运作改制,却因为涉嫌国有资产流失被拒绝了。后来没几年,这家公司就垮掉了。”

麦亚胡伯深深地看他一眼,“周先生,论国企改制,我们比你们更有经验!”

“也对!”

周不器哈哈一笑。

欧洲这边有那么几十年的时间里也推崇国有制,不过后来很快就发现不对了,就开始迅速地转向。八九十年代国内的国企改制之前,首先做的就是派出团队来德国学习,然后请了一批德国专家回去传授经验。

麦亚胡伯沉吟道:“摆在汉莎航空面前的难题不是市场竞争,也不是国有资产的流失,这些都不是关键。最核心的是员工,以及依靠着汉莎的庞


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