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第908章 他是真的有把握

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不了矜持了,连忙问道:“张总,在这个讨论中,你是持什么观点?”

“我的意见是,虽然tf33-p-3的推力相对与d-30kp-2确实是小了些,当相比于d-30kp-2,tf33-p-7的自重更轻、油耗更低,是一台比d-30kp-2更优秀的100kn级别的军用涡扇发动机……”

郭建国点点头,虽然tf33-p-7的推力只有93kn,没到100kn,但差距也不大,说这款发动机是一款100kn级别的涡扇发动机,倒也勉强也考得上边,他连忙问道:“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的?”

“当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气,”张起航笑着道:

“这几位老专家告诉我,说d-30kp-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机,在当时而言技术水平还可以,但随着苏联陆续发展出了d-36、d-18t以及ps-90a等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机,现在再回想一下d-30kp-2,其实这个发动机可供修改的地方还有很多。

譬如d-30kp-2发动机的风扇采用三级风扇的设计,结构十分的笨重,而且效率相对比较低,现在,在更加先进的计算机仿真技术的辅助下,完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇,当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证,仅仅是风扇的这一点改动,就可以节省至少5%的航空燃油,同时给发动机减重至少150公斤。

除了前面的风扇之外,后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化,按照当时那几位专家的说法,在最大程度的保留d-30kp-2原有结构和零部件的前提下,大致上可以将d-30kp-2的推力从现在的15kn提升至135kn级别,同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右,高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上,整体可以降低15%的油耗。”

张起航为什么敢这么说?

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的d-30kp-3发动机的数据。

到这儿,或许很多朋友就要问了:什么时候又出来了一个d-30kp-3?

现在当然没有,但再过几年就有了,新世纪之后,咱们的空军对伊尔-76运输机的表现很满意,就与老毛子商谈,准备在采购一批伊尔-76,这个时候,负责为伊尔


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