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第133章 达成新成就!再次抽奖!

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做电动汽车,但受限于电池产量一直没有付诸行动。

以目前的产量,满足电动摩托车已经颇为勉强,如果再加上一个消耗量更大的汽车,那就不是多加一两条产线的问题了。

随着石墨烯电池体积的增大,整体结构都要随之调整和强化。

想要做到汽车电池那么大,并且保证性能不坍缩……必须要升级!

罗离之前查过价格,升级需要足足200积分!

可他从做核桃i到现在,累计积分也才不过200……

做不了新能源汽车,做传统燃油汽车也不失为一个好方法,后续转型新能源汽车时会更加方便。

罗离马上查看起刚刚抽到的两项奖品。

【v型六缸内燃机(增强版):双凸轮结构、采用hpi喷射+电磁阀门喷射器、封闭式活塞截面宽+40、曲轴采用全新电机固定;最大扭矩550n、最大马力410匹;被动效果:油耗降低35、动力增强16、低速扭矩增强20、平顺性增强25】

【10at变速箱(增强版):纵置10档at型变速箱;稳定性+30、顿挫感-25、油耗-25、最大承受扭矩980n】

越往下看,罗离的眼睛越亮。

太强了!

这些天罗离可是看了不少关于汽车结构的资料,对此也算有些了解。

简单来说,目前全世界主流的汽车发动机一共分为两类:直列型和v型。

纵观当今全世界,大多数汽车都配备了v型发动机,几乎只有宝马采用了直列发动机。

六缸指的是发动机有六个并列活塞,直列六缸和v型六缸的区别主要是活塞的排列方式不同。

直列六缸,顾名思义,指的是六个活塞排成一排,这样一来,它的长度就远远超过了v型,几乎是后者的两倍多,而且重量更大。

直列六缸的优点是缸体、缸盖和曲轴结构更加简单,扭矩爆发力更强,能耗更少,扭矩更大,震动更大,一般适用于越野车。

而v型六缸,则是由三个活塞排列成v型,根据角度的不同分为很多小类。

优点是发动机整体更加紧凑,重量更轻,布局更加科学,技术更加成熟,动能输出更平稳、安静,适合豪华轿车。

从技术上来讲,直列型发动机其实是比较落后的,v6的技术优势明显强于直6,两款放在一起简直不是一个时代的产品。

不过,由于直列型发动机的成本更低,各大


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