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102-104章:震惊,planB是这样玩的!(共三章)

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国,上了一点档次的汽车厂,都不会使用国产的发动机。

自己人都不用的歪货,要有多好,是不可能的!

而要做到这一点,首先是迅速找到一个凑合可以用的国产发动机出来,确定改型号,再进行相应的更改。

这事情,刻不容缓!

发动机在燃油车时代是汽车的心脏,是三大件的核心。

一点点性能的不足,就会让驾驶者感觉到动力很肉,足以致命!

但是在增程式车型上,它降级成为了增程器,它只是汽车运转的辅助角色,正因为戏份的降低,导致增程器的使用功率要求没有普通的燃油发动机那么高,即使是三缸,也让人觉得并非不能接受。

这其实也是给了国内不入流的发动机机会!

这个机会,其实最开始也是无法实现,还是在高瓴车辆,被逼无奈的情况之下,才足以实现。

在被逼无奈以及反复比较之下,高瓴车辆矮子里头寻求高个,找到了东安动力,这个坐落于山海关以北,老工业基地的黑江省的公司,准备使用它家的1.2T三缸发动机。

高瓴车辆研发中心内部,艾格就专门成立了一个‘增程器核心发动机更换’小组,这个小组,包括电路,机械,动力等多个交叉领域的资深工程师,并升级成为了高瓴车辆内部最高级别的研发小组!

这个小组里头,全部都是985的硕士,而且是经过了几年严酷淘汰,留下来的熟练工。

单单这个小组,这种科研能力,可一点不比,2010年时一些普通双非差。

这一次,在高怀钧几乎是无限地支撑下,有了汉这款车的研发经验,2代增程器的研发效率和进展顺畅了许多。

甚至,高怀钧都深入地参与到了这个子项目的研发工作。

在接近一个月的时间里头,项目组就像蚂蚁搬家一样,一点点地消化掉大几百个的研发难题,然后又将这种难题应用到了新的2代增程器上。

这款1.2T三缸发动机。

在研发时,有几个大的问题。

一个是,缸体油泥严重那块,不是渗油,是增程器在生产后涂抹的防护油,使用久会造成增程器表面产生油泥,现在经过高瓴车辆内部发动机小组的改进,已经更换成易挥发的防护油了。

二个是,高压油管那块,经常性出现渗油现象,其实这个现象,奔驰车也有。

经过了多次的油脂比例调配,高瓴车辆最终使用了德尔福ico


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