动机舱，塞进去了，两边没法坐人，还得继续加宽，而且到了夏天，这种风冷柴油机的热量散发出来，两边都不好受。
只能装直列发动机，直列六缸的发动机性能还不错，可以输出141千瓦的动力，但是，六缸太长，塞进去之后，就没法保持前后轴的载荷分布，所以，他只有直列四缸的发动机可以用。
这种发动机不带增压器，最高只能输出94千瓦的动力，很明显是动力不足的，要知道，美国佬的悍马用的可是190马力的发动机，也就是140千瓦，这样才能让车子获得足够的机动性，甚至后期美国佬还嫌弃动力不足，用了更强的v8柴油机。
己方只有个四缸的发动机可以用，动力不足，怎么办？就只能是在变速箱上动脑筋了。
这就和四不像很类似，用了一台单缸机，动力不足，那就增加速比，降低速度，牵引力就强了，反正越野的时候也跑不快，但是这也有缺陷：到了公路上也跑不快！
如何能让车子在野外有强大的扭矩，在公路上有足够高的速度？答案就是多档位变速箱！
多增加几个低速档位，越野就更游刃有余了，多增加几个高速档位，在公路上也能跑起来。
于是，车子就变成了现在这个样子。
小动力，匹配多档位变速箱，秦锋也觉得不爽，但是有什么办法？
“这车子有八个档位？操作起来会不会很繁琐？”杨老也好奇起来。
“不会，虽然档位多，但是用的是双h的结构，寻找档位比老解放还容易。”
档位越多，换挡的时候出错的几率就越大，有些新手甚至开了很长时间的车，都不能准确地找到对应的档位。
八个档，切换的时候会不会出错？比如说原本应该挂四档，然后挂到了六档上？
如果还按照以前的设计，肯定会的，但是现在嘛，那就容易多了。
“什么意思？”
“这种变速箱是主箱加副箱的方式，主箱的档位只有四个，前面的副箱有两个，副箱切换到低速区，主箱就是1、2、3、4档，副箱切换到高速区，就是5到八档，对应的，倒挡也有两个。”
其实，拖拉机就是这么干的，后世的拖拉机甚至有8加8个档位，要什么速度有什么速度，对于重卡车来说，主要是切换成高低速区，这样一目了然，开起来也很方便。
“如果在野外使用，那就主要使用低速区的档位，如果在公路上，靠着柴油机强大的扭矩，甚至可以
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