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第七百三十一章 城市SUV,不是越野车!

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好,秦总,请问,贵方是如何在这么短的时间里,完成汽车工业的弯道超车的?”

“靠我们东方人的勤劳勇敢、吃苦聪明!”

“请问,贵方的MQB平台,到目前为止,也没有搭载四驱系统的打算吗?”

这家伙,果然够厉害,很快就问出来了关键性的问题!

纵置后驱容易改变成四驱系统,只要在变速箱上接一个取力器出来,将动力传递到前桥上就行,所以,高档车普遍有后驱和四驱两种方式。

但是,横置平台要玩四驱,那就难了。

横置的发动机很大,变速箱被挤到了一边,这样,哪怕只是传递动力到前桥,两侧半轴的长短都不一样,大众的工程师为了降低这个影响,甚至会把发动机给斜着放,尽量缩短两边半轴的差别。

在这种情况下,想要把动力传递到后轮,就复杂了。

变速箱不能直接穿插取力器,否则传动轴是偏的,得在差速器上,接一根轴出来,延伸到车桥中央的位置,再通过锥形齿轮,把动力传递到传动轴上,到了后桥,再通过锥形齿轮,把动力转移到后轮。

原本横置平台,动力直接横向传递到前轮,而后轮动力,则是先变成纵向,再变成横向。

每一对齿轮,动力都会消耗掉百分之一,所以……把横置平台的动力传递到后轮,损失太大。

“当然有,目前我们正在研制横置平台的四驱系统,以后肯定是要在高配车型上搭载四驱系统的,这点问题难不倒我们。”秦锋笑着说道。

其实,横置平台的四驱系统,有两种方案,一种是传统的机械传动,一种就是混动!

前轮用机械传动,后轮直接上电机,这样前后一起发力,提速还能更快,至于具体用哪种,还是得看混动系统研制的进展,这个不能着急。

或许,等到下次车展,己方的全新技术就会闪亮登场了,一举把SUV的油耗控制在五升以内,让后来者望而却步,他们再怎么追,也追不上东方的脚步!

十分钟的采访时间很快过去,接着又是下一位。

“秦总您好,我是阿伦-柯柯尼。”

听到对方自报家门,秦锋顿时就是一愣,这家伙,不是通用EV1电动车的首席设计师吗?

EV1的原型车,也就是通用汽车的冲击力,其中的电机和电控系统,就是他领导的团队设计的,可以说,他手里掌握着电动汽车的大部分技术。

不过……可惜通用不给力。


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