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第59章 你们两个废物

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原本RNP进近也是非精密进近,不管是使用垂直导航下降还是垂直速率下降。但是经过长时间的实际验证,发现RNP进近使用垂直导航下降所计算出来的下降轨迹非常精确,可以将其视为模拟的下滑引导信号,因而将其归类为类精密进近,不用对其最低下降高度进行修正。

跟ILS的盲降信号来自于设备本身不同,垂直导航的下滑轨迹信号来自于GPS信号的计算,所以不用依托于引导设备,这就大大降低了机场的投入成本,正因为如此,不少支线机场开始更加青睐于RNP进近。

但是,别看RNP进近在很多情况下可以替代ILS,而且投入还低上很多,但是RNP进近有一个非常严重的缺陷,那就是它的精度会受到温度的影响。在机场温度高于或者低于某极限值的时候,GPS计算出来的下滑轨迹就会产生误差,这个时候就需要温度补偿,但是大部分飞机是不具备这个功能的。

而且,由于RNP进近的天气标准要求比盲降更高,所以在不少恶劣天气下,盲降系统依旧可以使用,而RNP就无法使用了,如此一来,就限制了其使用范围。

对于航班量不大的支线机场来说,偶尔的恶劣天气影响不大。但是对于枢纽机场,总不能天气一差就关闭机场吧?所以,枢纽机场更多的还是坚持投入更大,但性能更佳的盲降系统。

另外,在程序难易度上,盲降系统确实要比RNP要简单一些,这无疑也减小了航管的指挥压力。这个优势在进近区域异常繁忙的大机场更佳明显。

垂直导航等同于模拟下滑信号,所以,林凌很自然地将问题的关键归属到了垂直导航上,认为只要采用了垂直导航,那就可以得到一个模拟的下滑引导,而VOR本身就具有水平引导,那结合起来不也应该是一个类精密进近吗?这样不就不用对最低下降高度进行修正了吗?

不得不说,林凌的脑洞很大,将类比的思想运用的炉火纯青,而且深信不疑。

叶云彻底无语了:“你知道对一个类精密进近的认定是需要多少验证的吗?RNP的水平导航和垂直导航在刚出来的时候也是非精密进近,是经过了二十年的验证才被定为类精密进近的,现在你小脑袋瓜子一琢磨,就能将VOR从非精密进近升级成类精密进近?以后民航的验证就在脑子里验证得了,需要什么实践验证,更别说花了整整二十年了。”

林凌小脾气还就上来了:“那你说我的推论有什么问题?道理就是这么一个道理啊?你要反驳总得给我一个


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