越，根据历史上的可参考标准，最强的海底地震海啸也只是堪堪超过百米，即便此次巡航高度很低，但是仅仅百米的海啸还不至于对飞机产生威胁，因而综合判断之后，在航路计划之中，并不将可能出现的海啸置于需要明确应对和提防，只作为备注的可能危险而存在。
可是，不管是从目视，还是地形成像的呈现效果，眼前的犹如山脉的海啸绝非仅仅百米的高度，连山雪感觉海啸的顶层高度跟飞机高度应该是差不多的。
接近六百米的海啸高度，想想都绝对不可能。即便是以徐显的认知，三十多年前的那场超大海啸也不过一百二十米不到，那次引起海啸的地震级别比这次还要高，也没见如此夸张的海啸高度啊。这显然已经超出了常识范畴。
不过，不管是何原因导致了如此的情形，总归是要做出应对的。看目前其左右延伸的范围，似乎是绕不过去了，只能从上方越过去。
可是，要爬升到什么高度为好呢？留给他们的爬升空间已经没有多少了。前面有海啸，上面有火山灰，当真是两难境地。
犹豫片刻，徐显还是说道：“先上升到三千英尺，后面再根据到达近处的目视状况调整高度。”
不容置疑，海啸和飞机的相对速度极大，不过是转瞬之间，海啸就已经压到了近前。
“琼南，星游6771，高度上升至三千英尺。”徐显在无线电里通报道。
此前，在联系到琼南管制的时候，鉴于星游6771飞机所在空域没有其他飞机的运行，而且本次飞行可能出现意料之外的状况，因而管制员给予了星游6771极大的自主权。在需要对飞行状态进行改变的时候，不强制要求申请，只要通告便可，甚至于在特殊情况下，可以不用跟管制方通告。
“星游6771，可以上升高度三千英尺。”琼南管制很快就给出了答复，后面跟了一句：“星游6771，是出了什么问题？”
如果没有意外情况，星游6771飞机应该维持在两千英尺的高度，不该往上升才对。
此刻虽然海啸近在眼前，但也没有到那么紧迫的地步，在调节了新的高度，并给出上升方式后，还抽空回答了琼南管制的问题：“在我们前方观察到疑似巨型海啸，我们需要上升高度，进行越障。”
“海啸？”琼南管制员脑子顿了一下，没有立刻意识到问题所在，因为在提供给琼南管制方的计划书中就有关于海啸危险的备注，因而对于早有准备的琼南管制员起初反应并不大。不过，他马上意
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