识到哪里不对，立时惊叫起来：“不对！上升到......三千英尺规避海啸？有这么高的海啸吗？”
这个琼南管制员并没有相关知识，也没有研究过历史上著名海啸的内容，但是在星游航空提供的计划书中关于海啸危险的备注里明确提及，这个危险一般只存在于极端情况下的贴海飞行。
也就是说，若是在正常的两千英尺巡航中，海啸应该是不被认为构成威胁的，只有在特情中需要贴海飞行时，这个危险的合理性才成立。
可是现在据机组反应，他们竟然还要上升到三千英尺才能规避海啸的危险，这跟计划书上说得不一致啊。
正当琼南管制员犹豫要不要跟机组验证现在的情况时，一个同事突然往着这边喊了一下：“李信，琼南地震局的电话，我帮你转过去了？”
“地震局？”这事儿直接打断了管制员想要联系机组的想法，他也没有多想，嗯了一声：“你把电话转接过来吧。”
很快，他工作台上的电话就响了起来，管制员立刻接通电话，对面很快传来一个男人的声音：“这里是琼南地震局第一监测中心，请问你是专门跟星游6771对接的管制员吗？”
“嗯......”管制员应道。
地震局的工作人员连忙道：“刚才我们监测到目标海域出现了剧烈的地质活动，强烈怀疑是出现了海底滑坡的情况。海底滑坡会引起更加剧烈的海啸，需要立刻提醒机组，海啸的高度会比预计要高很多。”
海啸在成因上就分成地震海啸，火山海啸和海底滑坡海啸。其中以海底滑坡海啸的剧烈程度最高。由海底地震引起的海啸最高也就百米出头，可海底滑坡引发的海啸就不止这个数了。不过，根据此前地震局的反应，此次海底地震的级别虽然高，但是南海区域地质结构很稳定，还不足以引起海底大规模的滑坡，所以暂时不用担心海底滑坡的可能性。
然而，地震局可能是误判了此间海底地震的程度，就在刚才所监测到的地质活动基本已经明示了海底滑坡的情况。
情况有变，地震局那边立刻联系了琼南管制方，算是相当尽责了。
管制员立刻想到刚才与机组人员的对话，便是问道：“刚才机组目视观察到了海啸，而且上升到了九百米的高度，九百米的高度足够安全吗？”
“如果光是为了规避海啸，九百米的高度当然是足够的。”即便海底滑坡引起的海啸比地震海啸要更加剧烈，但也绝对不至于能威胁到九百米高度的飞机。可是，
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