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第1223章 相爱相杀的欧洲人

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行只为了探个底,自然不可能信息渠道来源上说真话。

所以就随便编了个“十年之期已到”的借口。

但听上去倒还真像是那么回事——

97年那一揽子不平等条约,对于波音的打击还是相当明显的。

尤其干线飞机市场的新机销售比例直接被打到了47%左右,已经基本和空客齐平。

肯定要干点什么来挽回的。

在晓之以理结束以后,波迪稍作停顿,紧接着又开始动之以情:

“之前,包括我们双方在内的多家公司合作,建立了国际航空发动机公司(iae),这总体上是一个成功的体验,但参与者太多,也在很大程度上分散了集团的力量,导致成立二十多年以来仍然只有v2500一个型号的产品,难以从头研发新型号……”

“另外,iae的股权结构也已经不甚合理……日本航空发动机公司如今已经不具备核心涡轮零部件的供应能力,但仍然在其中占据23%的股份,而贵方却只有12%忝列末席……”

“……”

这一段内容里面,确实掺杂着不少真情实感。

尤其是diss日本人那部分。

当初一根加工不合格的滑油管差点干废了遄达900整个型号,这事波迪至今想起来都还有些后怕。

至于给mtu打抱不平,那就纯粹是逢场作戏了。

但温克勒博士似乎很吃这套,听完之后瞬间就来了兴致:

“所以,如果双方合作执行这个ngme项目,需要我们mtu方面具体完成哪些部分?”

“我们计划在新发动机上实现的目标是,相比v2500降低20%的燃油消耗和30%以上的污染物排放。”

波迪觉得今天的节奏快到有些不合常理,但事已至此,也只好图穷匕见:

“而要想实现这一目标,只靠升级风扇和燃烧室是很难实现的,所以我们希望能结合过去clean项目的成果,在航空发动机上应用间冷回热技术。”

不知道是不是错觉,在听完这句话之后,对面的温克勒竟然露出了稍许放松的神情。

但一闪而逝。

很快又换成了一脸凝重:

“尽管我们很愿意响应贵方的提议,但当年的clean计划,其实并没有拿出特别有价值的成果。”

“根据我们的研究,在航空发动机当中,由于作为冷却剂的空气比热容远不如水,因此起到核心


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