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第四百五十一章 陈星只需略微展示,车圈老总便难望其项背

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十几年了,如果光靠外观设计就可以降低0.024的风阻系数,那比亚迪早就争第一去了,还轮得到奔驰霸占宝座?

“0.197,这是哪个第三方机构做的风阻系数测试?”陈红突然提高音量,像似听见了王福和任国非、雷布斯的对话。

“呵呵。”

曾洪也发出两声冷笑。

他算是明白了,这三个“门外汉”来造车,感情是玩手机圈那套,故意夸大纸面数据,他就不相信,有车的风阻系数可以降到0.2以下,人家奔驰做不到。

不止是国内车企老总有疑问,外国车企的CEO们都在窃窃私语,不敢相信这个数值。

“风阻系数怎么可能提升这么多,哪怕把前挡风的幅度再下降1%也做不到!”

“感觉在弄虚作假!”

“奥拉夫·莱特先生,对于领航001的0.197风阻系数你怎么看?这可是涉及到你们梅赛德斯奔驰的专业领域了。”

一时间。

周围目光聚焦奥拉夫·莱特。

奥拉夫·莱特没有当出头鸟,他也不傻,这是有人想把他当枪使,索性言语含糊道:“或许领航001还有别的设计没公布出来呢,我们不要着急下定论。”

虽然没有直接表态,但“或许领航001还有别的设计没公布出来呢”这句话已经在隐晦表示,车辆外观方面的改动做不到0.197的风阻系数,肯定还有别的地方改动。

宝马集团CEO纳格尔、奥迪集团CEO杜斯麦都笑而不语,他们都赞成奥拉夫·莱特的说辞。

只有造过车的才清楚,风阻系数是多么难降低。

风阻系数低就代表能耗低,也代表了续航高。

看台老总的窃窃私语,以及观众的欢呼让陈星清楚,友商是不相信领航001的风阻系数达到了0.197这个级别。

对此,他也早有准备。

“或许现在会有友商疑惑,光靠车辆设计就能把风阻系数降低到0.197这个级别?”

“其实还有改动。”陈星淡然一笑,再次按下遥控器按钮道:“那就是我们抛弃了传统造车工艺,采用了大压力一体化压铸,这使得铝合金车身更轻,紧密性更好,空气也会按照预设轨道丝滑般流动。”

当一体化压铸概念提出,车企老总纷纷回过神。

原来领航001汽车降低风阻系数的秘诀还有一体化压铸,相当于给汽车做了减重处理。

了解


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